ANALÝZA FIRMY NIO - JE ČAS NAKOUPIT?

Ahoj,

v dnešní komplexní analýze se podíváme na čínskou firmu NIO. Analýza byla z vaší strany velmi žádaná, nicméně víte, že já v ČÍNĚ neinvestuji. Proto jsem se domluvil s jedním z vás, aby nám sepsal svoje poznatky o této firmě, tuto firmu už  velmi dlouho sleduje, analyzuje a dokonce v ní má přes 25% svého akciového portfolia. V analyze najdete komplexní pohled na pozitiva i negativa, které obletují tuhle čínskou automobilku. Jdeme na to:

Představení společnosti

NIO (čínsky 蔚 来; pinyin Wèilái) je čínský výrobce automobilů se sídlem v Šanghaji, specializující se na navrhování a vývoj elektrických autonomních vozidel. Čínské jméno NIO, Wèilái, se dá přeložit do angličtiny jako “Blue Sky Coming”. Do češtiny bychom to mohli volně přeložit jako “Modré Nebe přichází” , což ztělesňuje i logo NIO, které na jedné straně symbolizuje nebe, otevřenost, vizi a budoucnost a na druhé straně znamená zemi, směr a pohyb vpřed. Modré nebe přichází: Světlý svět zítřka. Souvislost mezi názvem společnosti NIO a smogovou situací v Šanghaji nechám plně na Vás.

V listopadu 2014 společnost NIO založil Li Bin (William Li) a od té doby působí jako předseda představenstva a generální ředitel. V Číně je zvykem dávat si evropská nebo americká jména, tak aby to bylo pro ostatní mimo Čínu srozumitelné. William Li se původním jménem jmenuje Li Bin.

Li Bin se narodil a žil s dědečkem a babičkou ve vesnici Wuling, která leží v provincii Anhui. Jeho každodenním úkolem bylo počítat peníze a vést účetnictví pro dědečka, který prodával krávy. Když byl přijat na katedru sociologie na Pekingské univerzitě. Poměrně záhy však onemocněl v důsledku čehož strávil více než měsíc v nemocnici, své postavení ztratil a dozvěděl se o tom, až když byl propuštěn.Tato událost Li Bina poučila, že aby si udržel své postavení, musí mít kromě magisterského titulu ještě nějaké další vzdělání. Začal studovat práva a informatiku a po složení 17 zkoušek během jednoho týdne se nakonec stal jediným systémovým analytikem mezi studenty humanitních oborů na Pekingské univerzitě.

S podnikáním začal v roce 1996 a ve svých 21 letech založil první společnost – jednalo se o internetový startup. V roce 2000 založil spolu se svými společníky internetovou společnost BitAuto, ve které od roku 2005 působil jako generální ředitel a předseda představenstva. V roce 2010 se společnost BitAuto stala veřejnou a začala se obchodovat na americké burze, přičemž dosáhla hodnoty 1 miliardy dolarů.V roce 2013 odstoupil z funkce generálního ředitele společnosti BitAuto a společnost byla prodána. Je také spoluzakladatelem společnosti Mobike a jedním z jejích prvních investorů.

• 2008 ho China Automobile Dealers Association (CADA) ocenila jako jednoho z deseti nejvlivnějších a nejvýznamnějších lidí v čínském automobilovém průmyslu za posledních 20 let.
• 2017 byl Li Bin vyhlášen časopisem GQ podnikatelem roku a ve stejném roce obdržel ocenění Netease Future Technology Workers jako lídr v oblasti podnikatelských inovací.
• 2018 udělila společnost Sina Finance spolu s deníkem People’s Daily a Wu Xiaobo Li Binovi ocenění Top Ten Economic Figures in 2017.

Často se zakladatel společnosti NIO označuje jako “Elon Musk of China”.

Odvětví

Společnost NIO podniká z mého pohledu v jediném segmentu a tou je automotive, respektive elektromobilita. V Číně výrobci elektrických aut zažívají v posledních letech doslova boom, což je zajímavé s ohledem na historii. Masová produkce osobních aut se datuje od 90. let a ještě v roce 1985 se v Číně vyrobilo pouze 5200 kusů aut. Tehdy byly automobily do Číny dováženy převážně z Japonska. Dnes se v Číně vyrobí ročně přes 28 milionů automobilů a velký podíl na tomto čísle mají právě domácí značky. Naprostou dominanci potom čínští výrobci na domácím trhu předvádí na poli elektromobility.

NIO na to však jde trochu jinak než konkurence. Většina automobilek se zaměřuje primárně na co největší výrobu aut a nemá z mého pohledu žádnou konkurenční výhodu. V Číně je poměrně normální, že se na rozdíl od Evropy vyrábí nové modely defakto každý rok a modelové řady jsou výrazně kratší, než je tomu u tradičních automobilek. Představte si že Fabia se nebude vyrábět 5 generací, ale prostě po 2 letech skončí automobilka s její produkcí a představí Scalu a po 3 letech CityGo.

NIO není společnost, která vyrábí pouze auta. Soustředí se na komplexní a z mého pohledu unikátní službu pro zákazníky.

NIO House

NIO house je poměrně nový koncepční obchod a místo, kde se mohou setkávat aktuální majitelé vozů NIO a ti, kteří koupení tohoto elektromobilu teprve zamýšlejí.

Koncept obchodů je pojat revolučně a když si jeden člen rodiny vybírá vůz, tak zbytek rodiny se může zabavit jinak – například si dá kávu, přečte si v klidu knihu v místnosti pro to určené a nebo dá děti do dětského koutku. V každém NIO House je proškolený specialista, který se věnuje právě dětem v dětském koutku. NIO Housů je aktuálně přes 50 po celém světě a několik jich je už i v Evropě. První NIO House je v Norsku, konkrétně v Oslu. Koncept je podle mě zajímavý primárně z toho důvodu, že pokud budete využívat produkty značky NIO, bude nejspíše získávat body pro využití služeb zdarma.

Chcete na kávu, umýt auto, zabavit děti, něco si přečíst nebo do Kina? Představte si možnost že za to nic nezaplatíte a budou tam s Vámi lidé, kteří využívají stejné produkty jako vy.

Battery Swap a Infrastruktura

NIO má konkurenční výhodu především v možnosti výměny baterie místo dobíjení. NIO jako jediná EV automobilka umožňuje vyměnit vybitou baterii za nabitou a díky tomu máte plnou za 3 minuty. Nejzajímavější na tomto konceptu není to, že máte nabitou baterii za 3 minuty, ale především fakt, že máte omezený počet battery swapů měsíčně zdarma. Tento počet je aktuálně na čísle 4. Můžete tedy mít nabitou baterii zdarma každý týden. Těchto stanic už v číně stojí přes 1300 a zákazníci už provedli přes 20 000 000 swapů.

NIO se soustředí na robustní budování infrastruktury, které se skládá především ze stavby:

• Battery Swap stanic
• Power chargerů (až 500 kW power chargery)
• Destination chargerů (méně výkonné nabíječky)
• NIO Housů

Zajímavé na tom je svobodná možnost volby - můžete své auto nabíjet doma, vyměnit si baterii, nabít ji na nabíječce společnosti NIO nebo na nabíječce konkurence. NIO se snaží o budování robustní infrastruktury, která může vést k tomu že velká část majitelů EV bude nabíjet právě na nabíječkách společnosti NIO, což do budoucna může být zajímavý revenue stream. NIO zároveň otevírá swap stanice ostatním automobilkám za předpokladu že budou splňovat patentovanou NIO specifikaci.

NIO phone a NIO Watch

Společnost NIO ohlásila výrobu smartphone NIO Phone a zároveň zaregistrovala i ochrannou značku NIO Watch. Na první pohled to dává smysl protože NIO Phone může být dobrým strategickým krokem. Je možné, že telefonem budou moci majitelé vůz odemykat a nahradí se tak bezkontaktní klíč či jiné způsoby odemykání - to můžete znát například u automobilek jako je BMW - tzv. karetní klíč nebo klíč z Iphone. Telefonu bychom se měli dočkat již v Q3 tohoto roku a uvidíme jaký bude. Dá se opět předpokládat, že za používání NIO Phone budete mít jisté výhody v NIO Houses nebo vyšší počet Battery Swapů zdarma.

Otázkou také je, na jakém operačním systému bude NIO Phone fungovat. Teoreticky to může být Android od Google, zde ale může nastat problém v tom, že někteří čínští výrobci, jako například Huawei, nemohou od roku 2019 používat Google služby a v těchto telefonech tak nenajdete například obchod s aplikacemi Google Play. Podle mého názoru bude NIO Phone na novém systému postaveném na Androidu, který bude mít vlastní obchod s aplikacemi. Proč? Protože vlastní store = vlastní podmínky a revenue stream. Konec konců má ho Samsung, Google, Apple nebo Huawei. Na konferenci 2023 Auto Shanghai byl William Li několikrát viděn ve společnosti ředitele Xiaomi.

BAAS a pojištění

Vzhledem k možnosti výměny baterií NIO nabízí poměrně unikátní možnost prodeje vozidel bez baterie. Auto samozřejmě dostanete kompletní, ale za baterii budete platit měsíční poplatek a sníží se Vám pořizovací cena auta. Protože NIO nabízí baterie s různou kapacitou, dá se předpokládat že tento obchodní model bude umožňovat flexibilitu spojenou s cenovou optimalizací. Potřebujete jezdit pouze po městě? Bude Vám stačit 75 kWh baterie. Jedete na dovolenou a potřebujete vyšší dojezd? Žádný problém, tady máte 150 kWh baterii. Každá z baterií bude stát jinou cenu a můžete je flexibilně měnit. Společně s NIO pojištěním a asistenčními službami tak můžete mít vše potřebné přímo od automobilky s cenovou optimalizací. Dá se předpokládat že čím více produktů budete mít, tím levnější budou služby (jako u našich operátorů).

Autonomní řízení

Společnost NIO se věnuje také vývoji autonomního řízení. Což dává smysl z pohledu dalších věcí které vyvíjí - představte si že přijdete do práce a Vaše auto si samo zajede vyměnit baterku. Není ale autonomní řízení jako autonomní řízení…

Pojďme se tedy podívat na to, jaké jsou vlastně úrovně SAE.

• Úroveň 0 – řidič plně ovládá vozidlo a má plnou zodpovědnost za jeho řízení. Příkladem funkce úrovně 1 může být například hlídání slepého úhlu ve zpětném zrcátku.
• Úroveň 1 – některé funkce vozidla, jako např. tempomat nebo asistenční parkování, mohou být automatizovány, ale řidič musí stále být plně pozorný a připraven převzít kontrolu nad vozidlem.
• Úroveň 2 – vozidlo může ovládat některé funkce, jako např. řízení, zrychlování a brzdění, ale řidič musí stále být připraven zasáhnout, pokud se objeví nečekané situace. Může se jednat například o Tesla Autopilot nebo GM Super Cruise
• Úroveň 3 – vozidlo je schopno plně autonomního řízení v určitých situacích, jako např. na dálnici, ale řidič musí být připraven převzít kontrolu, pokud vozidlo nedokáže řídit samo.
• Úroveň 4 – vozidlo je schopno plně autonomního řízení ve většině situací, ale stále vyžaduje lidský zásah v některých extrémních situacích.
• Úroveň 5 – vozidlo je plně autonomní a nevyžaduje žádnou lidskou kontrolu.

NIO v tuto chvíli testuje úroveň 4.

NOMI AI

Další ze segmentů do kterého NIO proniká je AI - konkrétně s digitálním asistentkou NOMI.

Dle společnosti NIO se má jednat o první vestavěnou automotive AI, která se bude učit preference řidičů a snažit se mu přizpůsobit vše na míru. Na příklad NOMI může automaticky nastavit sedadlo a volant, zapnout vyhřívání sedadel pokud do práce jezdíte pravidelně v 6 hodin ráno na základě toho, že v kuchyni před domem rozsvítíte ráno světlo. Mělo by být také možné NOMI ovládat hlasem jak to známe například u Siri nebo Alexy. Dá se předpokládat, že NOMI může automaticky zavírat a otevírat garážová vrata, případně pokud u sebe budete mít NIO phone a například v kancelářské budově okolo 5. hodiny odpoledne pojedete výtahem, může sama nastartovat a přijet před výtah, kde Vás vyzvedne.

NOMI má zaznamenáno přes 300 Milionů lidských interakcí a ovládá několik jazyků.

Konkurence

Jak už bylo zmíněno výše EV automobilek je jako hub po dešti a na první pohled by se tak mohlo zdát, že konkurence je obrovská. To je do jisté míry pravda, ale platí to z větší části v “Low end” segmentu. NIO se zaměřuje na “High end” prémiový segment a v tom není konkurence zase tak velká - NIO je tedy třeba srovnávat primárně se značkami “velké trojky” - tedy Mercedes, BMW a Audi a dále například Volvo, Cadillac nebo Jaguar. Důležité je nezapomenout také na Xpeng. Pokud se ale podíváme na srovnání těchto automobilek, nevede si NIO vůbec zle.

Daleko zajímavější otázka je to z pohledu konkurence v rámci expanze. NIO se snaží expandovat do celého světa a budovat infrastrukturu. Aktuálně NIO působí v domovské Číně, Norsku, Německu, Dánsku, Nizozemsku a Švédsku.

Z oficiálních zpráv je již potvrzeno, že NIO bude v roce v 2023 expandovat do:

• Velké Británie
• Rakouska
• Švýcarska
• Belgie
• Lucemburska

V roce 2025:

• USA

V několika zemích však NIO nabírá zaměstnance ačkoliv expanze ještě nebyla oficálně potvrzena:

• Rakousko
• Francii
• Portugalsko
• Španělsko
• Maďarsko

O expanzi do evropy se snaží mimo jiné i automobilky BYD, MG nebo DongFeng, což není přímá konkurence společnosti NIO - ale měli bychom je brát v potaz. Samozřejmě je nutné za konkurenta NIO považovat i společnost TESLA, která je podle mého názoru světovou dvojkou na trhu s EV, hned po BYD. TESLA má obrovský vliv na celý segment a může znamenat pro NIO ohrožení z důvodu cenových válek, protože NIO zatím není profitabilní.

Rizika

Rizik je u automobilky NIO celá řada o čemž se přesvědčila v roce 2019 při začátku pandemie covidu, kdy jí hrozil bankrot. Bankrot odvrátila vláda, nicméně né centrální čínská vláda, ale lokální samospráva Hefei, která nabídla NIO Bailout. Na základě dat ze serveru Marcroaxis je šance na bankrot společnosti NIO 46 %, což je vyšší šance, než když hrajete ruskou ruletu.

Podle prohlášení společnosti NIO by se společnost měla dostat do zisku okolo Q1 2024. Pokud se jí to podaří velmi pravděpodobně by měla významně snížit riziko bankrotu.

Lithium

Cena Lithia v Q4 2022 hodně stoupla a NIO navíc musí mít díky Power swap stanicím vlastnit o mnoho víc baterií než aut. Pokud budeme pracovat s hypotézou, že cena baterie je ⅓ ceny auta, potom dospějeme k závěru, že cena Lithia je velmi důležitá pro výrobce EV. Zároveň má NIO dohodu s CATL a staví novou továrnu na baterie. CATL by měl navíc mít zajištěn poměrně velký podíl Lithia z Konga a zároveň je to nejdůležitější bateriový dodavatel NIO.

R&D

NIO pálí nesmyslně peněz na budování infrastruktury a vývoji. Dává to z určitého pohledu smysl, nicméně je to velké riziko pokud nejste profitabilní a pálíte peníze rychleji, než němci plyn. Jen v roce 2022 byly výdaje NIO na R&D v hodnotě přes 1,5 miliardy $. Otázka zní jestli se tato investice vyplatí.

CLO

Je poměrně velká šance, že EU a USA zavedou clo na dovoz levných čínských vozidel vyrobených mimo USA nebo EU z důvodu ochrany vlastních společností (BMW, Audi, Mercedes, Škoda Auto, Tesla…). NIO z toho důvodu staví továrnu na baterie v maďarsku, protože z pohledu Battery Swapu dává smysl aby dodávali auta co nejlevnější a baterie do nich doplňovali formou BAAS, čímž by na potenciálním clu zaplatili méně peněz. Je pravděpodobné, že by mohli v budoucnu otevřít továrnu i v EU nebo USA. Zavedení cel by mělo velký dopad na maržovost a další náklady spojené s prodejem vozů.

Makro - Čína vs. USA a Taiwan

Jak velká šance je, že Čína vtrhne na Taiwan? Někteří lidé se domnívají, že by případný vojenský střet v okolí Taiwanu zavlekl celý svět do velkého ozbrojeného nebo finančního konfliktu. Uznávání politiky jedné číny a situace v Hongkongu nám ukazují co se může stát v případě, kdy západní státy nebudou diplomaticky zasahovat do těchto záležitostí. USA má na Taiwanu vojenské instruktory. Dle mého názoru je šance, že Čína vojensky napadne Taiwan málá, nikoliv však nulová.

Cenové války

V číně dle některých zdrojů funguje více než 500 automobilek, které vyrábí EV. Tesla společně s ostatními konkurenty z především low-end sektoru snižují ceny a je otázka kdo v této hře vydrží déle. Tesla je nucena snižovat ceny, aby dokázala naplnit cíle a ospravedlnila svoji vysokou valuaci. Otázka však zní co to provede s trhem. Dle některých zdrojů komunistická strana plánuje 10 velkých automobilek, které budou schopny produkovat miliony aut ročně a poté 20 menších. Nastane tedy konsolidace trhu? Pokud ano, která z automobilek bude ta vítězná a proč? NIO prohlásilo že se nebude účastnit cenových válek a je tak velké riziko, že modely značky budou dražší než konkurence a to výrazně. NIO na rozdíl od Tesly figuruje v prémiovém segmentu, kde není hlavním kritériem cena.

Výrobní kapacity a rampování produkce

NIO oslavilo nedávno EV s číslem 300 000, které sjelo z výrobní linky. Na první pohled se to zdá jako úspěch, ovšem jen těžko těchto 300 000 EV dokáže zaplatit vývoj a budování infrastruktury. Aby se NIO dostalo do zisku, musí produkovat výrazně více vozidel a nebo zvýšit marže na jedno auto. Problém v minulém kvartálu byla především cena lithia, která ale nyní strmě padá. Nižší cena Lithia však nenahrává jen společnosti NIO, ale může mít vliv i na cenové války. Pokud se NIO nepovede nabízet dostatek aut dostatečně rychle, například z důvodu další vlny covidu nebo problémech v dodavatelských řetězcích, pak se z problémů už nemusí dostat. Zpomalení produkce v této fázi znamená zcela jistě smrt, protože opakované nesplnění očekávání v kombinaci s vysokými úrokovými sazbami trh nemilosrdně trestá. Pokud se NIO podaří v roce 2023 vyrobit alespoň 180 000 vozidel, pak je podle mého názoru na dobré cestě zvládnout cíl být profitabilní v Q1 2024.

Firmy neumírají na dluh, ale na likviditu

NIO má v tuto chvíli 5,7 miliardy dolarů v cashi a investicích a dalších 2,2 miliardy dolarů v půjčkách. Dále má NIO 1,5 miliardy v konvertibilních bondech (dluhopisech) splatných v roce  2026 a 2027, které jsou konvertibilní za ceně 93,06$. Pokud se akcie do té doby bude obchodovat pod touto hodnotou mělo by být NIO “safe” a vyhne se předčasnému splácení, nicméně pokud tuto hodnotu překročí, pak NIO musí splatit tyto dluhopisy. Pokud započítáme tyto dluhopisy, NIO má celkové dluhy v hodnotě 3,7 miliardy dolarů, což reprezentuje debt to equity ratio cca 0.9 a debt to asset ratio 0.3.Pokud budeme počítat, že za 4Q22, NIO spálilo 800 milionů dolarů. To znamená, že pokud bude NIO pálit peníze stejnou rychlostí jako doposud, pak jim dojdou peníze za necelé 2 roky. Takže pokud počítám správně tak Q42024 je poslední kvartál, ve kterém NIO může vykázat ztrátu.

Finanční stránka společnosti

Společnost je v tuto chvíli zrátová a minimálně několik kvartálů tomu tak bude. Earnings za Q1 2024 by měli vyjít 28.4.2023 před otevřením trhu. Analytici předpokládají, že NIO dosáhne revenue 1,7 miliardy dolarů, normalizované EPS bude -0,41$ a GAAP EPS pak -0,32$. Na obrázku můžeme vidět jak si NIO vede po jednotlivých kvartálech od roku 2019.

Osobně očekávám, že realita překoná očekávání analitků. Očekávám, že v Q1 se již projeví padající ceny lithia a tím pádem vyšší maržovost. Očekávám že normalizované EPS bude někde okolo -0,31$ až -0,4$ a revenue by mohlo být okolo 1,752 miliardy dolarů. Pokud budeme počítat předpoklad, že průměrné NIO auto stojí 53 000$ a revenue je z 93% generováno prodejem vozů (ačkoliv toto číslo postupně klesá). NIO za Q1 2024 dodalo 31 041 aut.

Podle mého názoru je tak reálný double beat, nicméně nejsem si jistý revenue, protože cena se hodně liší na základě kurzu RMB vůči dolaru a také na základě dalších faktorů.

Pokud NIO pálí každý 800 milionů dolarů, potřebuje k dosažení ziskovosti buď:

• Produkovat cca 15 094 aut více každý kvartál
• Zvýšit marže o 10%

Výhled do budoucna

NIO Management si je “velmi jistý”, že splní cíl 250 000 vozidel ročně. V tuhle chvíli by to znamenalo, že musí produkovat 33 000 vozidel měsíčně koncem Q4 2023. což by znamenalo +60% q/q růst od Q2 2023. Podle mě jsou tato tvrzení managementu přehnaná a NIO má poměrně dobrou historii “velkých očí”. Očekávám proto že deliveries za 2023 by se měli pohybovat okolo 200 000 vozidel. Což by znamenalo revenue přes 10 Miliard dolarů. Za loňský rok NIO dosáhlo 122 486 aut a zaznamenalo revenue 7,14 miliard dolarů.

Akcie NIO se v tuto chvíli prodávají za 1.15x EV/revenue multiple, což je pro mě velmi atraktivní cena. Pokud se NIO podaří dosáhnout ~14% vehicle margin tak by to mohlo znamenat 12% marži což by znamenalo hrubý zisk 14 miliard dolarů. Vzhledem k okolnosten neumím vypočítat férovou cenu společnosti, ale můj osobní odhad je, že jsou v ceně promítnuty veškerá rizika a “férovou cenu” tak odhaduji někde okolo 25$ za akcii. Pokud se NIO podaří splnit kvartální cíle, rampovat produkci, dovedu si představit že v roce 2024 může být cena přes 60$ za akcii ze současných 8,3. To by znamenalo upside přes 722,9%. Všechno samozřejmě může být jinak a je to pouze můj osobní pohled.

Závěr a cena akcií

Tato analýza a představení společnosti nezpracovalo několik témat a rád bych na závěr vysvětlil proč. Nepsal jsem o tom, že má NIO dual listing - v Hongkongu a New Yorku, protože to lze snadno dohledat. Případný delisting z USA by pro NIO neznamenal problém. Nepsal sem také jaké modely NIO nabízí a proč si myslím že ET5 je skvělé auto - předpokládám že na produkty společnosti do které chcete investovat se podíváte sami. Nepsal jsem také o vládě v číně a rizicích spojených s investicí v číně - jednoduše proto, že to nemohu nijak ovlivnit, nastudovat a ani predikovat a proto jsem se rozhodl rozhodnutí strany ignorovat. Nepsal jsem o NPS a nejvyšších doporučeních, které má NIO mezi automobilkami (a to především mezi ženami). Nepsal jsem také o recyklovaných materiálech ze kterých jsou vyrobeny potahy a syntetická kůže. Nepsal jsem také o nehodách, které jsou v číně zaznamenány ve spojení s autonomním řízením - stejně všichni nejspíš stáli na plynu a ne na brzdě.

Představil jsem však společnost NIO z pohledu, který je pro mě zajímavý a proč jsem se do ní rozhodl investovat. Nabízí totiž něco, co jsem viděl u jiné společnosti, kterou nemohu vystát jako zákazník a člověk z IT světa, ale mám ji velice rád jako investor. Nepřijde Vám ekosystém, který se NIO pokouší vybudovat podobný společnosti Apple? Já tam několik podrobností vidím a pokud se NIO vydá stejnou cestou, pak v něm vidím příležitost. Ten důvod není samotný ekosystém, ale je to orientace na zákazníka - zkrátka NIO nabízí službu na úrovni a díky tomu získává vysoce loajální zákazníky, kteří se mohou uzamknout v ekosystému.

Cena akcie se propadla od ATH o neuvěřitelných 86,55 %. Mám však důvod proč akcie společnosti neprodám ani pokud spadnou o dalších 86 %. Domnívám se totiž, že NIO v tuto chvíli buduje ekosystém a připravuje se na překlopení do zisku, kdy může veškerý potenciál zužitkovat. Představte si, že ty miliony battery swapů budou zpoplatněné. Představte si, že se ukáže, že battery swap je správná cesta oproti nabíjení a začnou ji využívat další automobilky. Představte si, že battery swap stanice mohou pomáhat ke stabilizaci energetické sítě a profitovat tak i z tradingu elektřiny (svítí slunce a nabíjíte baterky a když je zataženo pouštíte zelenou energii do sítě). Domnívám se tedy, že NIO je podhodnocené ať už je to z důvodu že je v číně, jde si svou cestou, pálí cash rychleji než Snoop dogg jointy a nebo prostě jen nevyrábí dost aut dost rychle. Podle ChatGPT4 by její cena v roce 2028 mohla být 500 $ za kus, ale to pro mě není sell target. V tuto chvíli má NIO obrovský potenciál, ale taky zhruba 50 % šanci že zkrachuje. Já sázím 25% svého portfolia na modrou, protože modré nebe přichází a jsem připravený o 25% portfolia přijít. Myslete na to než do společnosti budete investovat.

Mějte se krásně

O

Affiliate koutek (výhody pro obě strany):

📌 XTB Broker - Na nákup AKCIÍ a ETF

📌 Investown  - Můj doplněk portfolia.